相比传统燃油车,电动汽车的一个大卖点就是维护保养成本低:不用换机油、机滤,活动部件也更少等等。但电动汽车本质上是一台车轮上的计算机,而你什么时候见过任何计算机没有问题呢?
JD Power最新的质量研究显示,电动汽车的质量情况不容乐观。从某种程度上说,这并不令人惊讶。与往年的调查一样,纯电汽车和插电式混动汽车在JD Power测量的几乎所有维修类别中都表现得比燃油汽车差。
JD Power根据每100辆特定品牌车辆报告的问题来衡量质量。调查显示,内燃汽车每100辆车报告的问题为180个,而电动汽车为266个。这些问题几乎与电动汽车的机械部分——如电机、电池等无关,几乎完全与软件技术有关。
JD Power汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利(Frank Hanley)在一份声明中表示:“拥有最前沿、充满技术的纯电汽车和插电式混动车主经历的严重问题,使将新车带回经销商处的频率是燃油车的三倍。”
与电动汽车的所有事情一样,需要将特斯拉与其他品牌区分开来,因为这家电动汽车制造商在电动汽车车主中占有很大的代表性。特斯拉在过去的JD Power调查中通常表现比传统汽车制造商的电动汽车更好。但现在这种差距已经缩小,这家公司与其他公司的表现一样糟糕。JD Power将此归因于特斯拉的重大设计变化,如取消传统功能控制(如转向信号和雨刷杆)。
大多数抱怨似乎与软件技术有关,这是一个主要问题,因为汽车行业正在仓促地将尽可能多的软件塞进他们的车型中。JD Power之前已经记录了这个问题,而且似乎在加剧。
人们对错误的后座警告和高级驾驶辅助系统发出的不准确和令人烦恼的警报感到恼火,尤其是围绕新的功能,如后方交叉交通警告和倒车自动紧急制动,信息娱乐触摸屏也同样让人头疼。电动汽车在“功能、控制和显示”方面的问题比内燃汽车多了30%。
当车主试图通过镜像他们的智能手机来摆脱糟糕的本地软件体验时,他们遇到了更多的障碍。JD Power报告称:“客户最常遇到的问题是连接他们的手机到车辆或失去连接。” “超过50%的苹果用户和42%的三星用户每次驾驶时都访问各自的功能,这表明客户希望将他们的智能手机体验带入车辆,并希望该功能能够无线集成。”
记录问题最少的品牌是那些吸引最多回头客的品牌。卡车车主非常忠诚,所以公羊卡车 (Ram Trucks)在调查中排名第一。每隔几年就买一辆公羊卡车的人在他们的体验中报告的问题会远远少于那些冒险尝试新品牌——甚至是新动力系统的人。
这些都不应该令人感到震惊。这类调查通常是熟悉度与不熟悉度的良好衡量标准,也是旧与新之间的对比。我们正处于从传统的燃油汽车向电池+计算机系统的转变之中。这一转变被证明是非常混乱的,而车主们则发现自己被夹在了中间。
本文由未来学人编译,原文作者:Andrew J. Hawkins,,审校排版:从林,点击查看原文链接
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