印度二线城市电动汽车销售激增

尽管多数主要市场的电动车销售正在放缓，印度的电动车需求却显得相对坚韧。与日本和韩国等部分亚洲经济体在第一季度电动车销售滑坡的情况不同，印度的电动车交付量较去年同期增长了39%。

印度的区域动态正在发生变化，越来越多的大中型二线城市正在成为电动汽车销售的新增长中心，逐渐超过了以往电动汽车需求集中、富裕和人口密集的一线大都市。

从高速两轮车的销量中，可以更清楚地看到这一趋势。

根据彭博新能源财经的分析，在过去两年中，印度10个州的70个二线城市的高速电动两轮车累计销量已经超过了六大富裕城市——班加罗尔、新德里、孟买、浦那、艾哈迈达巴德和金奈。这其中，一些二线城市的销量甚至超过了一线城市。

以西部古吉拉特邦的二线城市苏拉特为例，2023年该市销售了超过2万辆高速电动摩托车和踏板车，销量几乎比该州最大城市艾哈迈达巴德多出3000辆。其他几个二线城市的销量同样超过了一线市场。

在电动汽车领域中，来自一线城市以外的消费者也逐渐接受电动汽车。去年的数据表明，10个州70个二线城市的电动汽车销量增长超过2.6倍，达到近22,100辆。其中，州会城市通常引领了电动汽车销量的增长。

印度的中大城市具备电动汽车需求蓬勃发展的多种因素，包括迅速增长的汽车市场、更高比例的城市人口，以及汽车制造商的扩展策略。去年，二线城市整体车型的销售增长率超过了一线市场。在两轮车这个细分市场中，二线城市的年度销售增长率亦与大都市持平，均约为10%。

车企的迅速扩展也推动了这些城市的销售和经销网络，这有助于提升消费者的获取机会。在电动滑板车市场，Ola Electric自2021年起销售电动滑板车，目前在全国拥有超过500家经销商。Ather Energy计划将业务从100个城市扩展至120个，而电动汽车市场领导者塔塔汽车也计划在今年底前在大多数二线城市设立电动汽车展厅。

销售趋势显示，印度的电动汽车买家对补贴的依赖正在降低。截至2023年底，年度电动汽车销量前10名的州中只有两个提供补贴。尽管大多数州在年中已耗尽自设的补贴限额，销量仍然持续增长。

这些趋势表明，电动汽车并非只是富裕国家的专属，市场上现已出现了更多相对实惠的消费细分车型。

紧凑型SUV在印度的受欢迎程度持续提升，汽车制造商在电动车市场的进入时也成功抓住了这一需求。2020年，塔塔汽车和MG Motor各自推出了一款电动紧凑型SUV，年底时这两款车型的销量占所有电动汽车的75%以上。与汽油车价格相当的电动掀背车和轿车同样吸引了大量消费者。

随着汽车公司和政策制定者聚焦于印度电动汽车的下一个增长阶段，几个其他因素也需与这些扩张计划保持一致。支持两轮车电气化的政策对维持电动车销售增速至关重要，尤其是在刺激收入有限的小城市需求方面。

此外，公众充电设施的需求也将随着大众市场电动车的普及而增加。利益相关方需共同规划和开发公共充电设施，以满足那些无法在家充电的电动车车主的需求。