汽车市场放缓，欧洲汽车零部件供应商失业人数剧增

2024年，欧洲汽车零部件供应商的失业人数翻倍，这反映了欧洲汽车行业低迷对整个制造业供应链的冲击。

据欧洲汽车零部件供应商协会（Clepa）向《金融时报》提供的分析，2024年该行业裁员人数超过3万人，而2023年仅略超过1.5万人。

就业形势持续恶化，自2020年以来，欧洲汽车行业已净流失超过5.8万个工作岗位。

从法国轮胎制造商米其林到德国制造商博世在内的多家企业，过去一年均宣布裁员数千人。这是由于欧洲汽车制造商新车销量持续下滑，导致供应商产能过剩，且销售复苏前景黯淡。

大型企业纷纷裁员停产，小型企业则被迫破产或申请破产保护。

咨询公司AlixPartners董事亚历山大·马里安指出：“汽车制造商没有增长，其设备供应商自然也不会有增长。”

Clepa数据显示，汽车零部件供应商在欧盟直接雇佣约170万人。

这轮需求下滑是继新冠疫情、乌克兰战争和随之而来的通货膨胀之后的又一打击。这些因素削弱了欧洲产业的竞争力，与此同时，中国竞争对手正在积极扩大市场份额。

法国汽车与交通行业平台（PFA）总干事马克·莫尔图鲁）表示：“据我们估计，欧洲市场可能出现的微弱增长将被进口增长所抵消，特别是来自中国的进口。”

他补充说，尽管欧洲供应商正寻求与中国汽车集团合作，但最大的担忧是中国品牌最终可能在欧洲组装汽车，却使用来自中国和其他国家的零部件。

电动汽车价格相对较高，加上德国等国削减补贴，限制了其普及程度，这导致投资相关技术的企业未能达到预期的市场需求。

Clepa的数据显示，自2020年以来，内燃机相关的失业人数远超电动汽车转型创造的就业机会。作为电动汽车市场放缓的信号，2024年电池驱动汽车供应商相关的就业岗位减少了4680个，超过了新增的4450个岗位。

欧洲法规给传统发动机汽车零部件制造商带来了新的挑战。

欧盟委员会将从2025年起收紧汽车制造商的碳排放标准，并计划在2035年前停止在欧洲销售新的内燃机汽车。

法国供应商OPMobility的首席执行官洛朗·法夫尔预计，这将导致该公司在欧洲的领先燃油箱业务萎缩。

“我们在欧洲拥有约10家燃油箱生产工厂，显然，这些工厂的业务将受到影响，”他说。

法夫尔与其他行业人士呼吁重新审视即将实施的惩罚措施。虽然德国在2023年削减了电动汽车补贴，但总理奥拉夫·朔尔茨近期在布鲁塞尔表示，欧盟需要为电动汽车提供“激励措施”，同时确保排放税不应影响投资电动汽车转型企业的现金流。

德国多家公司被迫倒闭，包括座椅生产商Recaro、豪华汽车零部件制造商Walter Klein和生产轻金属压铸零部件的ae集团。

ae集团首席执行官克里斯蒂安·克莱因容在8月份承认，重组努力未能遏制“汽车制造商需求的下滑”。

尽管电动汽车销量预计将增长，供应商仍在为长期低增长做准备，部分公司已宣布长期裁员计划。Clepa的数据尚未包含未来几年预计的裁员人数。

仪表板、门板和排气系统制造商Forvia在2月宣布，计划到2028年在其超过75000名欧洲员工中裁减10000人。

11月，由于亚洲低成本竞争导致“结构性产能过剩”，米其林宣布关闭两家法国卡车和货车轮胎工厂，影响1200多名员工。

代表法国CFDT工会金属工人的斯特凡·德斯图格批评道，近年来汽车制造商采取的成本削减措施过于激进，导致供应商难以维持。

“这使供应商无法进行充分投资来保护就业并为未来做准备，”他说。

对于那些仍在投资的企业，许多已将目光投向欧洲以外。OPMobility在得克萨斯州奥斯汀建立了工厂，为特斯拉等客户服务，同时正在中国开设新厂。

“我们希望继续与长期客户合作，但必须在其他地方寻求增长。未来五年，我们几乎不期待欧洲汽车行业会有显著增长，”法夫尔补充说。