未来属于电动汽车

卡尔·本茨应该是把无马马车与内燃机成功合二为一的第一个人。但在他之前，人们已经在捣鼓电池动力了。早在1830年代，苏格兰人罗伯特·安德森就发明了一辆雏形电动汽车，但最后没有成功。即使到了1890年代，汽车产业随着法国和美国的公司加入，竞争真正开始腾飞，电力驱动仍占优势。在1900年的美国，道路上行驶的电动汽车数量几乎是燃油车的两倍。然而，接下来，低成本大规模制造的福特T型车、不断发展的石油工业，以及更广泛的汽油供应，终结了电池动力的旅程。

电池动力曾经有过不温不火的回归，比如，通用汽车在1996年推出的EV1。但直到2003年特斯拉问世，电池电动革命才真正到来。这继而又加快了道路交通脱碳的努力，推动电动汽车与插电式混合动力汽车从十年前占新车销量的0.2%攀升到2022年的13%。这一跃升趋势看来还必将持续。数据公司彭博新能源财经称，到2025年，电动汽车将占新车销售的近25%，在欧洲和中国将接近40%。即便只是保守估计，到2040年全球销售的新车约四分之三也将是纯电动的，因为更好的电池甚至会让插电式混合动力汽车也变得多余。

严格的碳排放法规，大力推动了电动汽车的普及。欧盟在今年2月份通过的一项法律草案，可能意味着到2035年将全面禁止新的内燃机汽车销售。不过，德国获准放行碳中性合成燃料车。政府与城市正在遏制影响本地空气质量的碳排放和其他废气排放。中国计划到2025年让新能源车的销量占到整体汽车销量的20%，到2035年完全淘汰仅使用内燃机的汽车。即使在美国这个汽油车狂热国，总统拜登也于4月12日公布了严格限制汽车排放的提案，其中最严格的一项要求到2032年，销售的汽车中约三分之二要由电池驱动。为了支撑这一目标，拜登正在向国内电动汽车行业发放巨额补助。《2022年削减通胀法案》（IRA）这一庞大的清洁能源一揽子措施，为那些使用美国电池（原材料必须由美国或美国的盟国提供）的美国产电动汽车的销售提供补贴。

汽车制造企业也在相应地投入大笔资金。据路透社报道，到2030年将达到1.2万亿美元左右。美国的通用汽车公司表示，自己将在2035年全面电动化。福特希望其欧洲业务到2030年全部实现电动化。斯特兰蒂斯集团计划到2030年，其欧洲所有的新车以及美洲地区产量的一半都将是电动汽车。大众汽车表示，到2033年，其旗下同名品牌公司在欧洲将只生产电动汽车，而高端品牌奥迪将于同年在全球实现完全电动化。

购买电动汽车的最大“劝退”因素——价格、续航——正在慢慢被克服。锂、镍等原材料供应瓶颈收紧，导致电池价格在2022年略有上涨，而电池价格仍占到一辆新电动汽车成本的40%到50%左右。但自2008年以来，规模和新技术已经将价格压低了90%之多。更好的电池意味着更长的续航里程，这在一定程度上缓解了人们对公共充电基础设施铺设速度缓慢的担忧。丰厚的补贴与不断增加的新车型，意味着人们不再只有特斯拉和少数并不吸引人的“合规”汽车可选。拥有一辆电动汽车的总成本（运行成本、维修、耗电），已经和某些内燃机汽车大致相当了。等到这个十年快要结束的时候，大多数电动汽车的标价将与内燃机汽车持平，而它们的运行成本却更低。